Die neue Triumph Thunderbird vereint Design und Technik in Perfektion. Der mit 1600 Kubik größte Reihenzweizylinder der Welt haust in einem klassisch amerikanischen Styling. Dank ihrer gelungenen Kombination aus agilem Fahrwerk und beeindruckender Motorenpower bekommt sie auch schon ihre erste Auszeichnung verliehen: Die amerikanische Cycle World, das auflagenstärkste monatliche Zweirad-Magazin der Welt, hat die Thunderbird in seiner jährlichen Begutachtung des Motorradmarktes zum „Cruiser of the Year” ernannt, zur besten Maschine in ihrer Klasse.

 

Triumph präsentiert den rundum neuen Cruiser Thunderbird als erstes Modell des Jahrgangs 2010. Mit ihrem gelungenen Mix aus modernem Custom-Styling, leistungsstarker Performance und agiler Fahrdynamik repräsentiert die Thunderbird einen authentischen Cruiser im typisch eigenständigen Triumph-Stil.

Die Triumph Thunderbird bekommt einen komplett neuen 1599 cm3 Paralleltwin, den hubraumgrößten der Welt, mit Sechsganggetriebe und Riemenantrieb. Das Bohrung-Hubverhältnis beträgt 103,8 zu 94,3 mm, im Standardtrimm liefert der Motor mehr als 75 PS Leistung und 135 Newtonmeter Drehmoment. Parallel zur Thunderbird stellt Triumph ein reichhaltiges Original-Zubehörprogramm vor, mit dem das Bike nach individuellen Vorstellungen modifiziert werden kann. Ob heiß gemacht und chromfunkelnd als Hotrod mit reichlich Muskelschmalz oder als luxuriöser Custom-Tourer für den Zweimann-Betrieb, mit dem Triumph-Zubehörprogramm lässt sich das Potenzial der Thunderbird in die gewünschte Richtung ausbauen. Zusätzlich wird es eine ABS-Option für die Thunderbird geben.

 

Triumph Thunderbird 2009 / 2010
Hauptmerkmale:
• Erhältlich in Jet Black, Aluminium Silver / Jet Black oder Pacific Blue / Fusion White

 

 

Thunderbird 1600 ABS 2010

 

 

   

Motor: Die neue Triumph Thunderbird wird von einem flüssigkeitsgekühlten DOHC-Paralleltwin mit 1600 cm3 Hubraum angetrieben. Beim Öffnen der Drosselklappen stellt sich schon bei niedrigen Drehzahlen ein immenser Schub ein. Mühelos und nachdrücklich schiebt dieser Motor voran, ohne sein Potenzial voll abrufen zu müssen. Aber es wäre fast ein Verbrechen, zu schnell zu fahren, denn es werden alle Augen auf die vorbei gleitende Thunderbird blicken und ihr neidisch hinterher starren.     Getriebe: In jedem Gang stellt sich ein anderes Gefühl ein – einmal im sechsten Gang, kann man diesen beruhigenden, tief wummernden Klang der niedrigen Drehzahlen voll auskosten, der selbst bei höheren Geschwindigkeiten noch wohlige Schauer über den Rücken jagen. Der erste Riemenantrieb bei Triumph seit 1922 schnappt sich das ganze Drehmoment des kraftstrotzenden Motors und verkeilt es geradezu mit dem Asphalt. Die Lebensdauer des hinteren Antriebsrades fällt dreimal länger als üblich aus und übertrifft die Erwartungen aller.     Bremsen: All die Fahrdynamik wäre nichts ohne den entsprechenden Widerpart – die Bremsen. Die Doppelscheibenbremse vorn setzt Bremsbefehle extrem präzise und progressiv am Rad um und liefert ein glasklares Feedback ohne Verzögerung. Wer nach dem Optimum an Sicherheit sucht und seinen Tag auf der Thunderbird unbeschwert genießen möchte, dem steht eine ABS-Option zur Verfügung.     Federelemente: Mit der sprichwörtlichen Fahrbarkeit seiner Modelle beschert Triumph dem Cruiser-Segment eine Offenbarung in Sachen Fahrgenuss. Die fein abgestimmte Telegabel arbeitet nicht nur vorzüglich, sie fügt sich darüber hinaus sehr harmonisch in den authentischen Look der Thunderbird. Die Federbeine lassen sich in der Vorspannung verstellen und machen damit engagierte Soloausflüge ebenso wie gemütliche Zweiertrips möglich.     Instrumente & Beleuchtung: Den Tank ziert ein großer Tachometer mit integriertem Drehzahlmesser, der zudem zwei Tripmaster und eine Tankanzeige beherbergt. Stolz reckt sich das Chrom umrandete Rundinstrument dem Fahrer entgegen und zeigt im Inneren ein auffälliges Thunderbird-Logo. Diese Liebe zum Detail setzt sich bis zu den Klarglasblinker durch, die den monochromen Gesamteindruck abrunden. Damit man sich voll und ganz dem Fahrgenuss widmen kann, stellen sie sich selbsttätig zurück.     Sitzbank: Genieß das Leben gerade mal 700 Millimeter über Grund. Wie von Triumph zu erwarten, geht die niedrige Sitzhöhe – übrigens eine der niedrigsten Sitzhöhen der Klasse – keineswegs zu Lasten der Polsterung. Ob Zweierausflug oder Solofahrt, an der Ampel schafft die T-Bird großes Vertrauen durch den jederzeit sicheren Stand mit beiden Beinen. Extra abgedichtete Nähte der weichen Sitzbank entlockt einem bei gelegentlichen Regenschauern allenfalls ein Schulterzucken.